Plán udržitelné mobility hl. m. Prahy a okolí (2019)

Domů

Aktualizováno 02.02.2026

Hlavní město Praha

Název dokumentu

Odpovědná organizace

Hlavní město Praha

Garant za organizaci

Pracovní skupina Plánu udržitelné mobility HMP / Odbor dopravy HMP

Tematické vazby

Doprava Finance, rozpočet, bankovnictví, pojištění, práce Životní prostředí Bezpečnost v dopravě Drážní doprava Inteligentní dopravní systémy Mobilita Multimodální doprava Nemotorová doprava, alternativní mobilita Silniční doprava Veřejná doprava Vodní doprava Železniční doprava Rozpočtování a makroekonomika Ochrana ovzduší Ochrana přírody a krajiny, chráněná území

Datum schválení

24.05.2019

Doba platnosti

2019

- 2030

Datum věcné aktualizace

Popis dokumentu

Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (PUM HMP) je základním koncepčním dokumentem hlavního města pro oblast dopravy a její infrastruktury. Plán řeší dopravu jako celek, neodtrhává od sebe jednotlivé druhy dopravyy. Zahrnuje tak dopravu automobilovou, veřejnou, pěší, cyklistickou, ale také zásobování. Nutnost řešit dopravní situaci vychází z masivního rozmachu automobilismu a narůstající ekologické zátěže s ním související. Dokument analyzuje dopravní situaci v pražské metropolitní oblasti, definuje dopravní politiku Prahy a navrhuje opatření pro realizaci této politiky. Plán udržitelné mobility, na jehož přípravě pracoval tým odborníků nominovaný hlavním městem Prahou a Středočeským krajem, modernizuje a nahrazuje současné Zásady dopravní politiky HMP platné od roku 1996.

Implementace dokumentu

Plán mobility nastavuje proces realizace, tj. tvorbu akčních plánů, průběžné monitorování naplňování Plánu a zajišťování průběžných aktualizací v případě potřeby. Za tím účelem jsou definovány role, odpovědnost a principy postupů v rámci implementace projektu. Dokument vznikl v rámci Pracovní skupiny zahrnující zástupce řady odborných organizací, zástupce Středočeského kraje i aktivní zapojení odborné veřejnosti a zástupců politických stran. Pro úspěšnou realizaci je toto propojení nezbytné zachovat i v návazných krocích. Implementační fáze Plánu mobility zahrnuje následující aktivity: 1. Sledování a reportování naplňování dopravní politiky 2. Koordinace realizace akčního plánu 3. Vyhodnocování souladu nových opatření s dopravní politikou 4. Koordinace s dalšími koncepčními dokumenty 5. Vyhledávání externích finančních zdrojů a inovativních řešení v dopravě 6. Informování veřejnosti o naplňování dopravní politiky 7. Návrh aktualizace plánu mobility

Navazuje implementační dokument

Výchozí legislativa

Strategický plán hlavního města Prahy

Usnesení vlády či jiný akt, kterým je dokument schválen

Usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 7/32 ze dne 24. 5. 2019

Dokument ke stažení (PDF)

Relevance ke kohezní politice ESIF 2014-20

2 – Silná

Relevance ke kohezní politice 2021+

2 – Silná

Poznámka

Snížení prostorové náročnosti dopravy

Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy (A) • Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E) • Optimalizace zásobování města (F) • Zlepšení kvality veřejných prostranství (H) • Snížení prostorových nároků dopravy (J)

Doprava - Drážní doprava, Mobilita, Multimodální doprava, Nemotorová doprava, alternativní mobilita, Veřejná doprava, Železniční doprava

Podíl veřejné, pěší a cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce se zvýší ze 70 % na 73 %.

Stupeň automobilizace se zvýší z 655 na 714 osobních vozidel na 1000 obyvatel (BAU 2030 = 772 os. voz. / 1000 obyvatel).

Kapacita systému P+R v Praze a okolním regionu se zvýší ze 4167 vozidel na 20434 vozidel.

Podíl kolejové veřejné dopravy (metro, tramvaje, železnice) na počtu přepravených cestujících integrovanou veřejnou dopravou na území Prahy se zvýší ze 67,29 % na 72 %.

Celkový počet parkovacích míst v uličním prostoru PPR se sníží z 15 927 na 14334.

Průměrná obsazenost osobních vozidel zůstane zachována na hodnotě 1,3 osoby na vozidlo.

Počet automobilů projíždějících přes centrální kordon se sníží z 530 na 464 tis. denně.

Celková délka chráněných značených a doporučovaných cyklotras se zvýší ze 173 km na 260 km.

Celková délka cykloobousměrek se zvýší ze 23 km na 55 km.

Počet vozidel v rámci carsharingu se navýší.

Snížení uhlíkové stopy

Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy (A) • Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E) • Optimalizace zásobování města (F) • Snížení znečištění ovzduší, hlukové zátěže a uhlíkové stopy (I) • Udržitelný územní rozvoj Pražské metropolitní oblasti (N)

Doprava - Drážní doprava, Mobilita, Nemotorová doprava, alternativní mobilita, Veřejná doprava

Životní prostředí - Ochrana ovzduší, Ochrana přírody a krajiny, chráněná území

Podíl veřejné, pěší a cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce se zvýší ze 70 % na 73 %.

Emise VOC z automobilové dopravy se budou snižovat.

Měrné emise skleníkových plynů (CO2 ekv.) z dopravy se budou snižovat.

Počet registrovaných vozidel s elektromotorem (čistě elektromobily) se zvýší z 1 060 na 56 000.

Počet autobusů s elektromotorem v provozu veřejné dopravy se zvýší ze 2 na 30.

Počet automobilů projíždějících přes centrální kordon se sníží z 530 na 464 tis.

Zvýšení výkonnosti a spolehlivosti

Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy (B) • Snížení citlivosti a zmírnění kapacitních problémů v dopravní síti (C) • Nová propojení pro různé druhy dopravy (D) • Optimalizace zásobování města (F) • Snížení dopravní nehodovosti (K)

Doprava - Bezpečnost v dopravě, Drážní doprava, Inteligentní dopravní systémy, Mobilita, Multimodální doprava, Nemotorová doprava, alternativní mobilita, Silniční doprava, Veřejná doprava, Vodní doprava, Železniční doprava

Průměrná cestovní rychlost tramvají se zvýší z 18,6 km/h na 19 km/h.

Průměrná cestovní rychlost autobusů PID se zvýší z 25,2 km/h na 26 km/h.

Průměrné zpoždění autobusů PID na vjezdu ze Středočeského kraje do HMP se sníží.

Přesnost provozu vlaků PID se zvýší z 94 % na 96 %.

Délka komunikací s pravidelným výskytem stupně dopravy 4+ bude 85 km nebo nižší.

Počet přepravených cestujících integrovanou veřejnou dopravou na území města Prahy se zvýší z 1,26 mil. na 1.35 mil. denně.

Počet SSZ připojených do hlavní dopravní ústředny se zvýší z 69 % na 100 %.

Podíl realizované části Pražského okruhu se zvýší z 50 % na 100 %.

Zvýšení bezpečnosti

Snížení citlivosti a zmírnění kapacitních problémů v dopravní síti (C) • Nová propojení pro různé druhy dopravy (D) • Snížení dopravní nehodovosti (K) • Zlepšení kvality veřejných prostranství (H)

Doprava - Bezpečnost v dopravě, Mobilita, Multimodální doprava

Počet zraněných a usmrcených chodců a cyklistů se sníží ze 732 na 650 ročně.

Počet lehce zraněných při dopravních nehodách se sníží z 1951 na 1750 ročně.

Počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách dle evidence Policie ČR se sníží ze 173 na 110 ročně.

Celkový počet dopravních nehod evidovaných Policií ČR v Praze zůstane přibližně na hodnotě 23 000.

Počet dopravních nehod tramvají s motorovými vozidly se sníží z 1312 na 1200.

Zvýšení finanční udržitelnosti

Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy (B) • Finanční udržitelnost dopravního systému (L) • Procesní podpora udržitelné mobility a efektivní správy města (M) • Udržitelný územní rozvoj Pražské metropolitní oblasti (N) • Ekonomický rozvoj města (O)

Doprava - Mobilita, Multimodální doprava

Finance, rozpočet, bankovnictví, pojištění, práce - Rozpočtování a makroekonomika

Podíl příjmů z dopravy na celkovém městském rozpočtu se zvýší ze 4,6 % na 6,6 %.

Podíl úhrady ztráty z provozu veřejné dopravy na území HMP k jejím celkovým nákladům se sníží z 80 % na 75 %.

Počet obyvatel s trvalým bydlištěm v Praze se zvýší z 1,280 mil. na 1,357 mil.

Podíl mostů se stavebním stavem „3-dobrý“ a lepší se sníží pouze mírně ze 39 % na 35 % z celkového počtu mostů.

Zlepšení lidského zdraví

Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy (A) • Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E) • Zlepšení přístupnosti dopravy, dopravní infrastruktury a veřejných prostranství pro různé skupiny obyvatel (G) • Zlepšení kvality veřejných prostranství (H) • Snížení znečištění ovzduší, hlukové zátěže a uhlíkové stopy (I) • Snížení dopravní nehodovosti (K)

Doprava - Bezpečnost v dopravě, Drážní doprava, Mobilita, Nemotorová doprava, alternativní mobilita, Veřejná doprava, Železniční doprava

Životní prostředí - Ochrana ovzduší, Ochrana přírody a krajiny, chráněná území

Plocha území s překročenými imisními limity (v %) pro roční imisní limity pro PM10 a PM2,5 se sníží na 0 %.

Plocha území s překročeným imisním limitem (v %) pro benzo(a)pyren se sníží z 54 % (hodnota 2016) na 0 %.

Plocha území s překročeným imisním limitem (v %) pro oxid dusičitý se sníží na 0 %.

Emise NOx z automobilové dopravy se sníží.

Počet obyvatel trvale bydlících na území s překročenými imisními limity se sníží na 0.

Počet obyvatel trvale bydlících v oblastech, kde noční hluk přesahuje úroveň 50 dB se sníží.

Počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách dle evidence Policie ČR se sníží ze 173 na 110 ročně.

Zlepšení dostupnosti dopravy

Zlepšení přístupnosti dopravy, dopravní infrastruktury a veřejných prostranství pro různé skupiny obyvatel (G) • Zlepšení kvality veřejných prostranství (H) • Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy (B) • Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E) • Nová propojení pro různé druhy dopravy (D)

Doprava - Mobilita, Multimodální doprava, Nemotorová doprava, alternativní mobilita

Podíl spojů realizovaných v pracovní den nízkopodlažními tramvajemi se zvýší ze 52 % na 90 %.

Podíl spojů realizovaných v pracovní den nízkopodlažními autobusy PID v Praze se zvýší z 88 % na 95 %.

Podíl spojů realizovaných v pracovní den nízkopodlažními autobusy PID mimo Prahu v PMO se zvýší z 2 % na 80 %.

Podíl bezbariérových stanic metra ze 72 % na 95 % všech stanic.

Podíl bezbariérových stanic a zastávek vlaků PID se zvýší ze 45 % na 100 %.

Počet obyvatel s trvalým pobytem v dostupnosti do 30 minut centra Prahy prostředky PID (s pěší docházkou ke stanici či zastávce a čekáním na spoj) se zvýší z 939 tis. na 1029 tis.

Toto interaktivní schéma znázorňuje formální vztahy hlavního dokumentu k dalším navazujícím nebo souvisejícím strategickým materiálům. Kliknutím na barevné prvky ve schématu zobrazíte další navazující dokumenty.

Plán udržitelné mobility hl. m. Prahy a okolí (2019)

Legenda Hlavní dokument Související vazba Navazující vazba Implementační vazba

Databáze strategií

Databáze strategií poskytuje přehled o strategických dokumentech veřejné správy ČR, zejména na národní a krajské úrovni. Umožňuje jejich vyhledávání, zobrazení, sledování vazeb či realizace, zařazení ve strategické mapě organizace a další.

Gestorem Databáze strategií je Ministerstvo pro místní rozvoj. Technické řešení Databáze strategií zabezpečuje AMCEF s.r.o.

Stránka Databáze strategií byla navštívena 58,599 krát.

Databáze strategií

Plán udržitelné mobility hl. m. Prahy a okolí (2019)

Archiv

Odkazy

Kontakt